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          面对新能源汽车时代的到来,所有汽车厂家都在摩拳擦掌。

          日前,福田汽车(600166.SH)公告称,将投资500万欧元在德国建立汽车科技工程公司,主要负责电池和电子控制系统的开发。

      福田汽车称,在德国设立研发中心不仅可以利用当地的研发资源来提升自身的研发能力,加快公司的研发能力与世界先进汽车技术接轨,而且还可以为公司储备研发技术人才,有利于公司未来的发展。

          对于一家在新能源商用车领域已经颇有建树的厂家来说,核心问题仍是研发。

      事实上,与福田汽车类似,“新能源”已经成为汽车企业近年来投入最多的领域,如何围绕新能源汽车构建核心竞争力,是各个厂家均在思考的话题。

      在刚刚结束的“中国汽车产业发展国际论坛”上,科技部部长万钢谈到,“十二五”期间整车企业在新能源车发展方面将面临三重任务。

      第一重任务是在原先的“三纵三横”研发布局中,对核心技术进行突破。“十五”期间,国家设立了电动汽车重大科技专项,确定了“三纵三横”的研发布局,以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”,多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”。

        万钢认为,“三纵三横”等关键技术的突破仍是“十二五”期间的主要课题,“把电机的比功率、电池的比能量、控制的智能可靠性作为衡量指标。重点突破动力电池安全性、一致性、耐久性与低成本等一系列关键技术。”

        而从企业层面来看,其重点突破的也是上述3点。以上海汽车(600104.SH)为例,“上汽积极响应号召,攻坚‘三电’(电池、电机、电控)瓶颈,为产业化工作夯实了基础。2009年年初成立的全资子公司上海捷能公司,专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发,目前已取得突破性进展。”上海汽车总裁陈虹在接受《第一财经日报》采访时表示。

      除了自主开发外,例如在电池方面,上海汽车还寻求与美国电池公司A123成立合资公司,共同研发攻关。

      第二重任务,除了技术突破外,万钢指出“十二五”期间,企业应“探索商业推动模式。积极探索车电分离、电池租赁、整车租赁等新型电动汽车示范推广商业模式,加强技术创新和商业模式创新”。

          事实上,电池租赁领域,国内整车企业,特别是商用车企业已经有所动作。2009年开始,安凯客车(000868.SZ)已在合肥、大连、上海等地推行“以租代买”的纯电动车电池租赁模式。此外,江淮汽车、众泰汽车、奇瑞等也纷纷开始布局电池租赁市场,为应对“十二五”商业模式的变化作准备。

          而包括国家电网在内的央企,在国内多个城市的充电设施中,也开始试点更换电池包的服务。

          除了关键技术突破和商业模式的改变外,对于整车企业来说,第三重任务就是研发模式的更新。万钢指出,未来将在各技术创新主体的“联盟”开发、人才培养与共享以及中外技术交流方面,在国家层面给予协同、支持。

          中国新能源汽车的投入在2008年以后进入到加快实施的阶段。在2009年3月颁布的《汽车产业调整与振兴规划》中,已经提出未来3年形成50万辆新能源汽车产能,这一近期目标与2020年,新能源汽车产销200万辆的远期目标相结合,基本勾勒出我国未来十年新能源汽车的产业图景。

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